بارنامه مالک به بارنامه اقیانوسی (Master B/L که به آن Master bill نیز می گویند، قبض اقیانوسی که به آن M bill گفته می شود) اشاره دارد که توسط شرکت حمل و نقل صادر می شود. می توان آن را برای فرستنده مستقیم (در این زمان، فورواردر نمی تواند بارنامه صادر کند) یا به فورواردر (در این زمان، بارنامه را برای فرستنده مستقیم ارسال می کند) صادر کرد.
بارنامه فورواردر (خانه B/L، همچنین بارنامه H تک نامیده می شود)، باید به معنای دقیق NVOCC (سطو 1 حمل و نقل بار، چین از سال 2002 احراز هویت صلاحیت، حمل و نقل به تحویل بانک سپرده شود) می تواند در اداره حمل و نقل مورد تایید مشخص شود) بارنامه، مورد تایید وزارت ارتباطات است و برای سوابق کسب صلاحیت NVOCC (شرکت حمل کننده مشترک غیر کشتی) بارنامه صادر شده توسط باربری، ژنرال صادر می شود. مالک؛
گاهی اوقات بارنامه توسط یک تجارت استفاده می شود، در این صورت بارنامه برای تجارت صادر می شود که به نوبه خود بارنامه خود را برای فرستنده فوری خود صادر می کند.
در حال حاضر صادرات به طور کلی بیشتر سفارشات خانه، به خصوص به اروپا و آمریکا است.
هر دو بارنامه به عنوان اسناد مذاکره برای صادرکننده مورد قبول بانک هستند.
تفاوت بین این دو
1. مطالب مندرج در ستون SHIPPER و Consignee در بارنامه متفاوت است.
SHIPPER بارنامه صادرکننده واقعی (مالک مستقیم) است و گیرنده معمولاً همان ستون سفارش حمل را مطابق با مفاد اعتبار اسنادی پر می کند که معمولاً "برای سفارش" است.
هنگامی که دستور M برای صادرکننده واقعی صادر می شود، SHIPPER باید صادرکننده را پر کند و گیرنده باید محتویات سفارش مرسوله را پر کند.
در صورت صدور به فورواردر، SHIPPER باید فورواردر و گیرنده گیرنده نماینده فورواردر در بندر مقصد باشد.
2. مراحل تغییر اسناد در بندر مقصد متفاوت است.
تا زمانی که سفارش M را نگه دارید، می توانید مستقیماً برای تعویض بارنامه واردات به آژانس حمل و نقل بندر مقصد مراجعه کنید. این روش ساده و سریع است و هزینه آن نسبتاً ثابت و ارزان است.
دارنده سفارش H باید قبل از دریافت بارنامه و انجام مراحل ترخیص و وصول از گمرک، در فورواردر در بندر مقصد، سفارش M را مبادله کند. با این حال، هزینه تغییر سفارش نسبتاً گران و متغیر است که کاملاً توسط فورواردر در بندر مقصد تعیین می شود.
3. سند م به عنوان بارنامه اقیانوسی اساسی ترین و واقعی ترین سند حق مالکیت است. شرکت حمل و نقل کالا را به گیرنده مندرج در سند M در بندر مقصد تحویل می دهد.
اگر صادرکننده سفارش H را دریافت کند، به این معنی است که کنترل واقعی کالای ارسال شده در دست فورواردر است (در این زمان، گیرنده سفارش M نماینده فورواردر در بندر مقصد است). در صورت ورشکستگی شرکت فورواردر، صادرکننده (واردکننده) نمی تواند کالا را با شرکت حمل و نقل یک طرفه H تحویل بگیرد.
4. برای کالاهای FCL، هر دو سفارش M و H را می توان صادر کرد، در حالی که کالاهای LCL را فقط می توان سفارش H صادر کرد، زیرا شرکت حمل و نقل به فرستنده کمکی به LCL نمی کند و به فرستنده کمک نمی کند تا کالا را در محل جدا کند. بندر مقصد
5. شماره B/L صورتحساب حمل و نقل عمومی وارد سیستم مدیریت مانیفست گمرکی نمی شود که با شماره B/L در فرم اظهارنامه واردات متفاوت است.
نام و روش تماس شرکت جایگزین در فورواردر B/L وجود دارد و شرکت تماس، نماینده خارجی یا نماینده حمل و نقل بندری نیست.
H-sheet دارای مزایای زیر نیز می باشد
1. برای شرایط FOB، تجارت جمع آوری بار، معمولاً فورواردر باید گیرنده قبض اصلی را برای نماینده در بندر مقصد ارسال کند و سپس فورواردر صورتحساب جداگانه را برای مشتری ارسال می کند و عامل مقصد آن را دریافت می کند. حمل و نقل از گیرنده در آینده.
از یک طرف، شرکت حمل و نقل محدودیت های خاصی در جمع آوری بار دارد. علاوه بر این، تفاوت قیمت بین قیمت شرکت حمل و نقل و قیمت ارائه شده به مشتری، در صورتی که فقط سفارش اصلی صادر شود، به راحتی قابل پرداخت نیست.
نمایندگان می توانند با این مشکل به روشی بسیار متفاوت برخورد کنند.
2. برای تجارت DDU و DDP، شرکت حمل و نقل تنها مسئول حمل بار به بندر مقصد خواهد بود. اگر فرستنده از فورواردر بخواهد یک سرویس یک مرحله ای انجام دهد، در این صورت فورواردر باید صورتحساب فرعی را که تکی اصلی است را به نماینده خود در بندر مقصد بدهد و نماینده مسئول ترخیص، تحویل و حتی مالیات است. پد در بندر مقصد.
این سرویس رایج درب به درب فعلی است، فورواردر مسئول تحویل کالا از درب فرستنده به درب گیرنده است.
3. برای تجارت مثلثی، فورواردر داخلی از شرکت حمل و نقل می خواهد که کل سفارش اصلی را برای خود صادر کند و سپس مجموعه ای از سفارشات فرعی را صادر کند که در آن فرستنده تامین کننده و گیرنده آن واسطه است.
و سپس در جایی که واسطه را SWITCH BILL OF LADING می گویند که به معنای حمل کننده بارنامه واسطه است، گیرنده مقصد واقعی بارنامه گیرنده است.
4. برای کالاهای کوچک چند مشتری، یک کانتینر را به همان بندر مقصد کنار هم قرار دهید، سپس فورواردر تمرین یک سفارش اصلی و چندین نقطه را اتخاذ می کند، یعنی گیرنده سفارش اصلی را به نماینده ارسال می کند. بندر مقصد، و سپس چندین سفارش فرعی برای هر مشتری صادر می کند، شماره سفارش فرعی 001A, 001B, 001C…
در آینده نماینده بندر مقصد کانتینر را خارج می کند و مشتری پس از ترخیص مدارک فرعی از گمرک در بندر مقصد، بخشی از کالای خود را تحویل می گیرد.
5. بر اساس روش پرداخت L/C (L/C همچنین قید می‌کند که سفارش H قابل قبول است)، اگر صادرکننده کالا را در مدت زمان تعیین شده تولید نکند و کالا را به موقع ارسال نکند، می‌تواند از فورواردر درخواست کنید که HB/L را صادر کند و B/L را معکوس کند. بدیهی است فورواردر نیازمند صدور ضمانت نامه خواهد بود.
تصویر
فرآیندهای MBL و HBL
1. SHIPPER سند حمل و نقل را به FORWARDER ارسال می کند که FCL یا LCL را نشان می دهد.
2. FORWARDER کابین را با شرکت حمل و نقل رزرو کرد و کشتی در کشتی بود.
شرکت حمل و نقل MBL را به FORWARDER صادر می کند.
SHIPPER MBL FORWARDER بندر مبدا است، در حالی که Cnee عموماً شعبه یا نماینده بندر مقصد FORWARDER است.
3. فوروارد HBL را به فرستنده امضا می کند.
HBL SHIPPER SHIPPER واقعی است.
CNEE معمولاً اعتبار اسنادی را "به سفارش" می کند.
کالا پس از خروج کشتی به بندر مقصد می رسد.
5. Forwarder MBL را از طریق DHL/UPS/TNT به شعبه در بندر مقصد ارسال می کند.
(از جمله: اسناد پاکسازی سفارشی)
6. پس از دریافت B/L، SHIPPER باید B/L را به بانک مذاکره کننده داخلی تحویل دهد و مبادله را در مدت زمان تحویل تسویه کند.
اگر T/T SHPPER را انجام دهیم، اسناد را مستقیماً برای مشتریان خارجی ارسال می کنیم.
7. بانک مذاکره کننده باید مجموعه کامل اسناد را برای تسویه به بانک افتتاح کننده تحویل دهد.
8. پرداخت گیرنده به بانک صادرکننده.
9. FORWARDER در بندر مقصد، MBL را برای تغییر سفارش، تحویل کالا و ترخیص کالا از گمرک به شرکت حمل و نقل می برد.
10. گیرنده HBL را برای تحویل به FORWARDER می برد.
تمایز بین بارنامه حمل و نقل و بارنامه مالک
تمایز سطحی بارنامه فورواردر و بارنامه مالک کشتی: می توان آن را از بارنامه CARRIER یا FOWARDER از عنوان تشخیص داد.
توسط شرکت های حمل و نقل بزرگ مانند EISU، PONL، ZIM، YML و غیره شناخته شده است.
تفاوت بین بارنامه مالک کشتی و بارنامه حمل و نقل عمدتاً از جنبه های زیر است:
1. بارنامه B/L (HB/L) باربری در صورت عدم وجود شرط خاصی در اعتبار قابل قبول نیست.
2. بارنامه فورواردر و بارنامه مالک عمدتاً به سفارش و امضا تقسیم می شوند.
صادرکننده و امضای بارنامه مالک کشتی، ISBP و UCP600 به صراحت تصریح می کند که متصدی حمل و نقل، کاپیتان یا نماینده نامبرده آنها را امضا و صادر کرده است که عنوان آن نام شرکت کشتیرانی است، برخی از شرکت های کشتیرانی بزرگ مانند EISU، PONL، ZIMU، YMLU و غیره.
بارنامه فورواردر فقط به نام فورواردر صادر می شود، لازم نیست نام حمل کننده نشان داده شود، لازم نیست نشان دهد که حامل، نماینده کاپیتان است.
در نهایت، بارنامه فورواردر، یک بارنامه حمل و نقل عمومی وجود داشت، یعنی بارنامه حمل و نقل عمومی، تا زمانی که آنها نماینده در بندر مقصد داشته باشند، یا بتوانند نماینده وام دهند، می توانند بارنامه را امضا کنند، بارنامه در عمل هنجارهای بسیار سخت گیرانه ای نیست، AS CARRIER یا به عنوان مهر AGNET، بخشی از فورواردر استاندارد نیست، تاریخ گذشته و پیشروی، داده های نادرست ممکن است، زودباور و از این قبیل بارنامه، تعیین شد.
